La máquina
Harley-Davidson WLA, 1942
La moto de Ray. Mantén pulsado y arrastra a derecha o izquierda. O usa las flechas. Los botones de abajo: de lado, desde arriba, desde abajo.
Arrastra a derecha e izquierda
- Motor
- V-twin 45° side-valve, 739 cc
- Potencia
- 23,5–25 cv a 4.500 rpm
- Cambio
- 3 marchas, palanca de mano
- Velocidad
- 105–120 km/h (las fuentes divergen)
- Peso en seco
- 240–261 kg
- Batalla
- 1.460 mm
- Neumáticos
- 4.00 × 18
- Instalación
- 6 voltios
Notas históricas
La WLA nace de la WL civil. La A es de Army. Milwaukee la pone en línea en 1940; después de Pearl Harbor la producción explota.
Todas las WLA que salen después del 7 de diciembre de 1941 llevan el prefijo de chasis 42WLA, aunque el año real sea el 43, el 44 o el 45. Simplificaba los papeles del ejército.
En el conflicto salen unas 70.000 WLA y WLC (la versión canadiense). Otras estimaciones, como la del National Motorcycle Museum, hablan de más de 80.000. También se producen recambios para otras ~30.000 motos.
Unas 27.000–30.000 van a la Unión Soviética con el Lend-Lease. Allí, a menudo, les ponen el sidecar y las mandan al frente. Los Aliados occidentales las usan de recadero, policía militar, escolta: casi siempre solas.
En Europa los soldados que las conducen las llaman Liberator. El nombre se queda. Después de la guerra la línea se para, luego vuelve en pequeña serie para Corea, 1949–1952.
Fuentes: Wikipedia, Harley-Davidson WLA; National Motorcycle Museum, «1942 Harley-Davidson WLA — The Liberator»; theliberator.be. Potencia, peso y velocidad máxima difieren un poco entre las fichas de época (23,5 o 25 cv; 65 o 75 mph). Sonido: arranque Harley (Freesound, CC0) y ralentí Sportster (Freesound, CC0).